Sacie potrubie v aute je časť motora, ktorá rozdeľuje prúd vzduchu medzi valce. Nasávacie potrubie často drží škrtiacu klapku (teleso škrtiacej klapky) a niektoré ďalšie komponenty. V niektorých motoroch V6 a V8 môže byť sacie potrubie vyrobené z niekoľkých samostatných častí alebo častí.
Ako funguje sacie potrubie: Nasávaný vzduch prúdi cez vzduchový filter, nasávaciu manžetu (šnorchel), potom cez teleso škrtiacej klapky, do zberného priestoru sacieho potrubia, potom cez bežce a do valcov.
Škrtiaca klapka (telo) reguluje otáčky motora úpravou množstva prietoku vzduchu. V moderných automobiloch sú voľnobežné otáčky motora riadené aj telesom škrtiacej klapky: pri voľnobehu sa otvára pod veľmi malým uhlom. Pretože teleso škrtiacej klapky je takmer zatvorené, keď motor beží na voľnobeh, vo vnútri sacieho potrubia je podtlak. Ak niekde v potrubí uniká podtlak, motor bude na voľnobeh bežať drsne.
Výkon motora je možné upraviť zmenou veľkosti sacieho priestoru a dĺžky alebo veľkosti otvoru bežcov. Z tohto dôvodu majú moderné autá variabilné sacie potrubie, kde špeciálne ladiace ventily menia prietok vzduchu cez potrubie v závislosti od otáčok motora a potreby výkonu.
Problémy so sacím potrubím
Bežné problémy so sacím potrubím zahŕňajú úniky podtlaku, chladiacej kvapaliny alebo oleja, znížený prietok v dôsledku usadzovania uhlíka a problémy s nastavovacími ventilmi nasávania. V niektorých motoroch môže sacie potrubie korodovať alebo prasknúť a spôsobiť únik podtlaku alebo chladiacej kvapaliny. Prasknuté potrubie sa musí vymeniť, ak sa nedá bezpečne opraviť.
Únik chladiacej kvapaliny: V niektorých autách sú vo vnútri sacieho potrubia priechody chladiacej kvapaliny, ktoré môžu unikať, často v dôsledku zlého tesnenia alebo iného poškodenia. Tento problém bol napríklad pomerne bežný u starších motorov GM V6. Ak rozdeľovač nie je poškodený a spojovacie plochy sú v dobrom stave, na vyriešenie problému zvyčajne postačí výmena tesnení alebo opätovné utesnenie rozdeľovača. Ak je rozdeľovač poškodený, musí sa vymeniť.
Problémy sacieho potrubia Problémy sacieho potrubia. Netesnosti podtlaku: Opotrebované tesnenia sacieho potrubia často spôsobujú úniky podtlaku. To môže spôsobiť drsné voľnobehy, zhasnutie, ako aj rozsvietenie kontrolky Check Engine, hoci motor môže bežať dobre pri vyšších otáčkach. Napríklad chybové kódy OBD-II P0171 a P0174 sú často spôsobené únikom podtlaku v sacom potrubí. Ak sú netesnosti spôsobené zlými tesneniami, oprava zahŕňa odstránenie sacieho potrubia, kontrolu a čistenie montážnych plôch a výmenu tesnení.
Zdrojom úniku vákua môže byť často prasknutá vákuová hadica alebo vedenie, ktoré sa pripája k saciemu potrubiu. V tomto prípade je potrebné vymeniť prasknutú vákuovú hadicu alebo vedenie. Niekedy sa sacie potrubie môže zdeformovať, čo spôsobí, že tesnenia netesnia správne. Je potrebné vymeniť zdeformované sacie potrubie. V niektorých autách možno únik podtlaku identifikovať podľa syčiaceho zvuku vychádzajúceho spod kapoty.
Usadzovanie uhlíka: V niektorých motoroch, napríklad u Volkswagen TDI Diesel, môže nahromadenie uhlíka vo vnútri sacieho potrubia spôsobiť nedostatok výkonu, vynechávanie zapaľovania, dymivosť a nízku spotrebu paliva. Problémy s hromadením uhlíka sú bežnejšie v motoroch s turbodúchadlom. Jedným z hlavných príznakov je nedostatok energie. Zanesené sacie potrubie môže byť potrebné odstrániť a vyčistiť ručne. V niektorých prípadoch môže byť výmena sacieho potrubia rozumnejším riešením ako jeho čistenie. Vo vnútri rozdeľovača je veľa skrytých oblastí, ktoré sa nedajú vyčistiť.
Problémy s ladiacimi ventilmi sacieho potrubia
Ladiace ventily sú zvyčajne ovládané elektrickými alebo vákuovými ovládačmi. Gumená membrána vo vnútri vákuového ovládača často začne unikať a ovládač prestane fungovať. Testovanie vákuových pohonov je jednoduché pomocou ručného vákuového testera. Ako otestovať vákuové pohony na ladenie ventilov. Ak vákuový pohon uniká, musí sa vymeniť. Pozrite si toto video o tom, ako otestovať podtlakové ovládače ladiacich ventilov sacieho potrubia.
Počítač vozidla (PCM) zapína aktuátory podtlaku zapínaním a vypínaním malých elektromagnetov na ovládanie podtlaku. Tieto solenoidy sa tiež často pokazia. Solenoidy sa dajú ľahko otestovať aj pomocou ručnej vákuovej pumpy.
Ďalším bežným problémom je, keď sa riadiaci ventil bežca alebo bubnový ventil prilepí v dôsledku nahromadenia uhlíka alebo keď je ventil zdeformovaný. V tomto prípade je potrebné vymeniť rozdeľovač.
V mnohých vozidlách BMW je bežným problémom aj zlyhaný ventil DISA nainštalovaný v sacom potrubí.
Výmena sacieho potrubia
Sacie potrubie Sacie potrubie, vnútorná strana. Ak sacie potrubie nemožno vyčistiť alebo opraviť, musí sa vymeniť. Ak nie je možné samostatne vymeniť jeden z poškodených ladiacich ventilov, vymieňa sa aj sacie potrubie.
Výmena sacieho potrubia v priemernom aute so 4-valcovým motorom nie je veľmi náročná. Pri výmene sacieho potrubia je dôležité vyčistiť montážny povrch, vymeniť tesnenia, overiť, či sú všetky hadice a vedenia správne pripojené a utiahnuť skrutky potrubia v odporúčanom poradí podľa špecifikácií.
