Výrobcovia snímačov do auta

Senzor rýchlosti kolesa (ABS)

Protiblokovací systém bŕzd (ABS) je bezpečnostný systém vozidla, ktorý umožňuje kolesám automobilu udržiavať trakčný kontakt s povrchom vozovky pri brzdení, čím zabraňuje zablokovaniu kolies (zastavenie rotácie) a zabraňuje nekontrolovanému šmyku. Ide o automatizovaný systém, ktorý využíva princípy kadencie brzdenia. Brzdenie v kadencii je zručnosť, ktorú precvičujú zruční alebo profesionálni vodiči vo vozidlách bez technológie ABS alebo pred ňou. Systém ABS to robí oveľa rýchlejším tempom a s lepšou kontrolou, ako by mnohí vodiči dokázali zvládnuť. ABS vo všeobecnosti ponúka lepšie ovládanie vozidla a skracuje brzdnú dráhu na suchom a klzkom povrchu. Avšak na sypkom štrku, ľade alebo zasneženom povrchu môže ABS predĺžiť brzdnú dráhu, hoci stále zlepšuje ovládanie vozidla.

Od svojho uvedenia na trh boli protiblokovacie brzdové systémy značne vylepšené v snahe ďalej zvyšovať bezpečnosť a pohodlie vodiča. Neskoršia technológia nielenže zabráni zablokovaniu kolies pri brzdení, ale môže poskytnúť aj údaje pre palubný navigačný systém, systém kontroly trakcie, asistent núdzového brzdenia, asistent rozjazdu do kopca, elektronické riadenie stability a predklon bŕzd medzi prednými a zadnými brzdami. Nič z vyššie uvedeného by nebolo možné bez snímačov rýchlosti kolies.

ABS alebo snímač rýchlosti kolesa v relatívne jednoduchej, ale životne dôležitej časti systému ABS, pretože sa používa na prenos rýchlosti otáčania kolesa do riadiaceho modulu ABS.

Snímače rýchlosti kolesa sú inštalované priamo nad alebo vedľa pulzného kolesa, sú tiež známe ako tónové koleso, ale častejšie sa nazývajú ABS krúžok. Krúžok je pripevnený k časti vozidla, ktorá sa otáča rovnakou rýchlosťou ako cestné koleso, ako je náboj kolesa, brzdový kotúč, kĺb CV alebo hnací hriadeľ.

Typy snímačov ABS
Senzory ABS sú rozdelené do dvoch rôznych typov, pasívne a aktívne. Pasívny je bez napájacieho zdroja a aktívny je so zdrojom.

Pasívne senzory
Pozostávajú z drôtenej cievky navinutej okolo magnetického jadra a permanentného magnetu. Pólový kolík vo vnútri cievky je spojený s magnetom a magnetické pole siaha až po ABS krúžok. Rotačný pohyb krúžku ABS as tým spojené striedanie zubov a medzier spôsobuje zmenu magnetického toku cez impulzné koleso a cievku. Meniace sa magnetické pole indukuje v cievke striedavé napätie, ktoré je možné merať. Frekvencie a amplitúdy striedavého napätia súvisia s otáčkami kolesa. Senzor vytvára striedavý signál, ktorý mení frekvenciu pri zmene rýchlosti kolesa. Riadiaca jednotka ABS konvertuje AC signál na digitálny signál pre interpretáciu.

Pasívne snímače sú väčšie a menej presné ako aktívne snímače a začnú pracovať až vtedy, keď koleso dosiahne určitú rýchlosť, preto majú obmedzenú činnosť pri nižšej rýchlosti. Nemôžu tiež fungovať pri spätnom chode, takže nedokážu určiť smer jazdy.

Aktívne senzory sú na druhej strane oveľa presnejšie a dokážu rozpoznať rýchlosti nižšie ako 0,06 mph, čo je nevyhnutné pre moderné systémy kontroly trakcie. Niektoré aktívne senzory dokonca dokážu rozpoznať smer otáčania kolies. Aktívne snímače vyžadujú externý zdroj energie, aby fungovali a fungovali v spojení s ozubeným alebo magnetickým krúžkom ABS. Aktívne snímače vytvárajú digitálny signál, ktorý je prenášaný do riadiacej jednotky vo forme prúdového signálu pomocou pulznej šírkovej modulácie.

Existujú dva typy aktívnych senzorov. Hallov senzor a magneticko-odporový senzor

Hallov senzor – Hallov senzor využíva Hallov jav, čo je generovanie napätia (Hallovo napätie) cez elektrický vodič, priečne k elektrickému prúdu vo vodiči a magnetické pole kolmé na prúd. Na zmeny magnetických polí reagujú rozdielom napätia, ktorý sa posiela do riadiacej jednotky ABS ako obdĺžnikový signál. Používajú polovodičový senzor spojený s elektronickým obvodom, ktorý chráni senzor pred možnými napäťovými špičkami, a permanentný magnet.

Hallove senzory zaznamenávajú rýchlosť kolesa buď prostredníctvom ozubeného alebo magnetického enkodéra (ABS krúžok), ktorý sa často nachádza na náboji kolesa, disku alebo ložisku. Senzory sú veľmi presné, ale musia byť nainštalované s presnosťou.

Výhodou použitia magnetického krúžku oproti ozubenému krúžku je, že snímač môže byť oveľa menší, pretože v snímači nie je potrebný žiadny permanentný magnet. Namiesto toho sa nachádza v prakticky plochom „ABS krúžku“. Tento magnetický krúžok môže byť umiestnený v ložisku kolesa, čo umožňuje jeho použitie v stiesnených priestoroch. Zmeny v magnetickom poli teraz vytvárajú úseky polarity v prstenci.

Magneto-odporový snímač – Tieto snímače používajú magnetický krúžok kódovača podobného vzhľadu ako krúžok kódovača spojený s Hallovým senzorom. Krúžok kódovača spojený s týmto snímačom má však segmenty magnetického oblúka, ktoré spôsobujú zreteľnú zmenu odporu pri prechode okolo snímača. To umožňuje riadiacej jednotke určiť smer otáčania kolesa. Magneto-odporové senzory sú oveľa presnejšie, ale vo všeobecnosti drahšie ako Hallove senzory a vyžadujú menej presnú polohu inštalácie, čo znamená, že môžu byť umiestnené ďalej od „ABS krúžku“ ako iné typy senzorov.

Oba aktívne snímače sú menej citlivé na elektromagnetické rušenie, vibrácie a teplotné výkyvy ako pasívny snímač.

Ak svieti niektorá z vyššie uvedených kontroliek, dochádza k chveniu brzdového pedála pri brzdení pri nízkych rýchlostiach alebo zablokovaniu kolies pri brzdení, potom je pravdepodobne niekde chyba v systéme ABS.

Možné príčiny:
• Skorodovaný, prasknutý alebo opuchnutý krúžok ABS
• ABS krúžok zablokovaný, poškodený, chýbajúce zuby alebo okná
• Senzor ABS je mimo polohy.
• Poškodený snímač ABS pri náraze na úlomky vozovky.

Jeden z najčastejších hovorov, ktoré v súčasnosti dostávame do nášho technického oddelenia, sa týka zadnej časti Peugeotu 308. Tento konkrétny brzdový kotúč obsahuje aj ložisko a krúžok ABS. V dielni sa disk vymení, len aby sa zistilo, že snímač ABS je teraz v kontakte s krúžkom ABS nového disku. Apec alebo faktor motora sa zvyčajne obviňujú z nesprávnej časti, avšak časti Apec sú vyrobené s presnými rozmermi ako pôvodný disk, takže chyba nie je na disku. Čo sa v skutočnosti stane, je, že časom sa vytvorí korózia a nahromadí sa pod montážnym bodom snímača ABS. To pritlačí snímač k krúžku ABS a začne opotrebovávať povrch krúžku ABS. Ak si to všimnete pred priskrutkovaním disku, potom sa zvyčajne dá snímač (ak nie je príliš opotrebovaný) odskrutkovať a odstrániť koróziu. Ak si to však nevšimnete, môže to mať za následok prasknutie snímača ABS pri výjazde vozidla z dielne.

Snímač polohy vačkového hriadeľa (CMP)

Snímač polohy vačkového hriadeľa sa nachádza v každom modernom automobile. Tento snímač je nevyhnutnou súčasťou každého auta, pretože zabezpečuje správnu činnosť motora. Pri pohľade pod kapotu svojho auta môžete mať problémy nájsť snímač. Každý výrobca automobilov má zvyčajne svoje jedinečné miesto na umiestnenie snímača v blízkosti motora. Nachádza sa za hlavou valcov, v zdvíhacej plošine vozidla alebo v blízkosti bloku motora.

Úlohou snímača polohy vačkového hriadeľa je zistiť, kde je vačkový hriadeľ s kľukovým hriadeľom. Riadiaci modul hnacej sústavy (PCM) prijíma tieto informácie a používa ich na ovládanie vstrekovačov paliva a/alebo zapaľovacieho systému.

Senzor tlaku v pneumatikách (TPMS)

Účelom systému monitorovania tlaku v pneumatikách (TPMS) vo vašom vozidle je upozorniť vás, že aspoň jedna alebo viacero pneumatík je výrazne podhustených, čo môže viesť k nebezpečným jazdným podmienkam. Indikátor nízkeho tlaku v pneumatikách TPMS je žltý symbol, ktorý sa rozsvieti na prístrojovej doske v tvare prierezu pneumatiky (ktorý pripomína podkovu) s výkričníkom.

Táto kontrolka vo vašom vozidle má svoju históriu. Je to história zakorenená v rokoch neistoty ohľadom správneho tlaku v pneumatikách a mnohých vážnych dopravných nehodách, ktorým by sa dalo predísť, keby vodiči vedeli, že ich tlak vzduchu je nízky. Dokonca aj teraz sa odhaduje, že značný počet vozidiel vyrazí každý deň na cesty s podhustenými pneumatikami. Správna údržba pneumatík pomocou TPMS však môže a pomáha predchádzať mnohým vážnym nehodám.

Predtým, ako sa táto kontrolka stala bežnou, vedieť, či váš tlak vzduchu dosiahol nebezpečnú úroveň, znamenalo vystúpiť, prikrčiť sa a použiť meradlo pneumatík. Až na niekoľko výnimiek to bol jediný nástroj na kontrolu tlaku, ktorý mali bežní spotrebitelia k dispozícii.

Potom, v reakcii na prudký nárast nehôd spôsobených podhustenými pneumatikami, vláda USA schválila zákon o zlepšení, zodpovednosti a dokumentácii z prepravy (TREAD). Jedným z výsledkov tejto legislatívy je, že väčšina vozidiel predávaných v Spojených štátoch od roku 2007 obsahuje nejaký systém monitorovania tlaku v pneumatikách.

Nie každý TPMS funguje rovnako. Rozsvietenie indikátora nízkeho tlaku v pneumatikách predstavuje posledný krok v procese buď nepriameho alebo priameho TPMS.

NEPRIAME TPMS: ČO JE TO NEPRIAME TPMS A AKO TO FUNGUJE?

Nepriamy TPMS sa zvyčajne spolieha na snímače rýchlosti kolies, ktoré používa protiblokovací systém bŕzd. Tieto snímače merajú rýchlosť otáčania každého kolesa a môžu byť použité palubnými počítačmi na porovnanie medzi sebou navzájom as údajmi o prevádzke iných vozidiel, ako je rýchlosť.

Na základe rýchlosti otáčok každého kolesa môže počítač interpretovať relatívnu veľkosť pneumatík na vašom vozidle. Keď sa koleso začne pretáčať rýchlejšie, ako sa očakávalo, počítač vypočíta, že pneumatika je podhustená a upozorní vodiča.

Systém nepriameho monitorovania tlaku v pneumatikách teda v skutočnosti tlak v pneumatikách nemeria. Elektronicky nespracováva rovnaký druh merania, aký môžete vidieť na meradle pneumatík. Namiesto toho nepriamy monitor tlaku v pneumatikách jednoducho meria, ako rýchlo sa vaše pneumatiky otáčajú, a odosiela signály do počítača, ktorý aktivuje kontrolku, keď sa zdá, že niečo pri otáčaní nie je v poriadku.

VÝHODY NEPRIAMEHO TPMS

-- Relatívne lacné v porovnaní s priamym TPMS

-- Vyžaduje menej programovania/údržby v priebehu rokov ako priamy TPMS

-- Menšia celková údržba inštalácie ako jeho priamy náprotivok

NEVÝHODY NEPRIAMEHO TPMS

-- Môže byť nepresné, ak si kúpite väčšiu alebo menšiu pneumatiku

-- Môže byť nespoľahlivé, keď sú pneumatiky nerovnomerne opotrebované

-- Po správnom nahustení každej pneumatiky sa musí resetovať

-- Po bežnom otáčaní pneumatiky sa musí resetovať

PRIAMY TPMS: ČO JE PRIAMY TPMS A AKO FUNGUJE?

Priame TPMS využíva snímače na monitorovanie tlaku v každej pneumatike, ktoré monitorujú špecifické úrovne tlaku – nielen údaje o otáčkach kolies z protiblokovacieho systému bŕzd.

Senzory v priamom systéme TPMS môžu dokonca poskytovať údaje o teplote pneumatík. Systém priameho monitorovania tlaku v pneumatikách odosiela všetky tieto údaje do centrálneho riadiaceho modulu, kde sa analyzujú, interpretujú a ak je tlak v pneumatikách nižší, ako by mal byť, prenášajú sa priamo na vašu prístrojovú dosku, kde sa rozsvieti kontrolka. Priamy monitor tlaku v pneumatikách zvyčajne odosiela všetky tieto údaje bezdrôtovo. Každý senzor má jedinečné sériové číslo. Takto systém rozlišuje nielen medzi sebou a systémami na iných vozidlách, ale aj medzi údajmi o tlaku pre každú jednotlivú pneumatiku.

Mnoho výrobcov používa pre tieto vysoko špecializované systémy patentovanú technológiu, takže výmena TPMS spôsobom, ktorý je konzistentný a kompatibilný s vaším vozidlom, si bude vyžadovať skúseného a erudovaného technika.

VÝHODY PRIAMYCH TPMS

-- Doručte skutočné hodnoty tlaku v pneumatikách z vnútra pneumatiky

-- Nie je náchylný na nepresnosti v dôsledku otáčania pneumatík alebo výmeny pneumatík

- Jednoduchá opätovná synchronizácia po otočení pneumatiky alebo výmene pneumatík

-- Batérie vo vnútri senzorov zvyčajne vydržia približne desať rokov.

-- Môže byť súčasťou náhradnej pneumatiky vozidla

NEVÝHODY PRIAMYCH TPMS

- Celkovo drahšie ako nepriamy TPMS

-- Hoci je resynchronizácia jednoduchá, môže vyžadovať nákladné nástroje.

-- Batéria je zriedka opraviteľná; ak je batéria vybitá, musí sa vymeniť celý snímač.

- Vlastné systémy spôsobujú, že inštalácia, servis a výmena sú pre spotrebiteľov a predajne automobilov mätúce.

-- Senzory sú náchylné na poškodenie počas montáže/demontáže

TLAK V PNEUMATIKÁCH A BEZPEČNOSŤ

Aj keď sa metódy môžu líšiť, oba systémy slúžia na rovnaký účel a aktivujú rovnakú kontrolku. Aj keď systém TPMS môže pri správnej údržbe poskytovať presné upozornenia, nenahrádza manuálne kontroly tlaku vzduchu, považujte ho len za ďalšiu položku v súprave nástrojov na údržbu auta.

POKRAČUJTE V CESTE

Na byt nikdy nie je vhodný čas. To je dôvod, prečo sú pneumatiky Bridgestone DriveGuard majstrovsky navrhnuté tak, aby vás udržali v pohybe až 80 míľ rýchlosťou až 50 MPH bez prerušenia.

Snímač polohy kľukového hriadeľa (CKP)

Snímač kľukového hriadeľa (CKP) je elektronické zariadenie používané v spaľovacom motore, benzínovom aj naftovom, na monitorovanie polohy alebo rýchlosti otáčania kľukového hriadeľa. Tieto informácie využívajú systémy riadenia motora na riadenie vstrekovania paliva alebo časovania zapaľovacieho systému a ďalších parametrov motora.